开云体育- 开云体育官方网站- APP下载 KAIYUN SPORTS从百万元到万元:无人配送车价格7年暴跌98%?快递网点老板连夜下单!背后还有“三座大山”

2025-07-06

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开云体育- 开云体育官方网站- 开云体育APP下载 KAIYUN SPORTS从百万元到万元:无人配送车价格7年暴跌98%?快递网点老板连夜下单!背后还有“三座大山”

  “一台车比去年便宜好几万元,值得一试。”观望一年后,云南保山快递网点老板赵在信终于下定决心,下单了三台无人配送车。

  今年“618”大促期间,无人配送车的价格厮杀比传统电商更为激烈。九识智能率先将裸车价格拉低至1.98万元,菜鸟在6月18日当天祭出“王炸”——新款L4级无人驾驶快递车GT-Lite裸车仅售1.68万元。新石器则联合中通快递在直播间单场吸引超3000个中通网点观看,狂揽326台订单,创下行业直播销售纪录。

  《每日经济新闻》记者近日调查发现,2018年,一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元;2019年至2021年,物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元。

  转折出现在2022年,毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0”,次年又将价格打至9万元内。2024年以来,降价潮愈演愈烈:九识Z2仅售3.98万元,新石器X3定价4万元。而在今年,无人配送车的裸车价格再创新低。

  2024年,中国快递业务量突破1937亿件,日均近4亿票快递在流转。在庞大的物流网络中,末端“最后五公里”配送成本占比高达60%。随着无人配送车价格不断下探,末端物流的“降本革命”已至爆发前夜。

  不过,要想进一步大规模商用,无人车配送仍需翻越路权、成本、安全等多座“大山”。

  赵在信是云南地区最早一批购买无人配送车的网点老板,他的网点下面有80多个驿站需要配送,每天网点单量大约在6000单。

  赵在信此次下单的是九识智能最新款车型E6,新购入的三台车将用于网点从分拨中心到驿站的末端配送。在此之前,九识智能为赵在信提供了旧车型的免费试用。

  上路的第一天,保山突降大雨,无人配送车遇到不少问题。比如,为了规划最近的路线,无人配送车直接选择了一条极窄的乡间土路,这是一条平时司机运送货物时完全不会走的小路,虽然近了不少,但雨天非常泥泞,配送车走了两步就不幸“搁浅”。

  不过,这些在赵在信看来都是小问题,“暴雨中配送已经算极限测试了,遇到的问题都已经反馈给厂家,他们调试后就会规避”。

  记者根据赵在信提供的无人车价格和人力成本算了一笔经济账:九识E6裸车价格是1.98万元,每月FSD(完全自动驾驶)服务费用1800元,按照五年使用计算总费用是12.78万元,平均一台九识E6每个月的成本约2130元。据赵在信表示,一台无人车每月工作量能抵得上4个员工,换句线个员工,按每个员工月薪5000元计算,每月人力成本直降约1.8万元。

  他同时提到,无人配送车更深层的价值在于灵活调度,“人工司机不可能随时待命,需要装满车才能发货,而且一天只有固定几趟,但这台无人车可以实现随时、随地、高频次配送”。

  赵在信透露,无人配送车目前主要还是用于城区路段配送,城区配送从网点至驿站使用普通面包车的单票成本约0.17元/票,应用无人配送车后单票成本约0.1元/票,实现降本幅度达到40%以上,2024年,主要快递企业单票净利润大多在0.05元至0.30元之间,这对利润微薄的快递行业意义重大。

  不过,从观望到最终决定下单,赵在信还是观察犹豫了好几年,他的决策过程折射出多数网点的谨慎心态。

  相比之下,中通快递武汉黄陂盘龙城网点相关负责人陈国庆,在去年3月下单的无人配送车明显“买贵了”。

  陈国庆告诉记者,当时包含服务费一次性买断的价格在15万元到18万元。当时购买的那款车型已经换代,价格也降低了许多。不过本着“早用早享受”的想法,陈国庆觉得也不是很亏。他告诉记者,当初网点想要引入配送车的主要诉求是节省成本,在快件短驳方面的人工成本的确得以降低。

  “买无人配送车就是为了改变快递员的工作方式!”陈国庆提到,在没有引入车辆之前,快递员每天早上天不亮就要来仓库分拣、装包、再拖回去,“无人配送车分担了一部分工作,他们就有更多时间去收散件和服务客户。”陈国庆说。

  无人配送车价格“跳水”的主要原因,一方面在于公司为了扩大规模,大幅度压低价格;另一方面则是技术迭代。

  据公开信息,早期无人配送车因采用昂贵激光雷达导致成本高企,如今技术路线已转向“视觉为主、激光雷达为辅”。

  华研交运研报数据显示,新石器采用1颗旋转式激光雷达搭配12个相机,速腾聚创的激光雷达单价从2021年的1万元降至2024年的2600元,降幅达74%。同时,动力电池价格近八年下跌68%,2024年跌幅高达20%。

  新石器相关负责人在接受记者采访时表示,其自营工厂实现了10分钟下线一辆车的智造能力,客户从下单到用车最快只需7天。

  而九识智能官网信息显示,其自贡生产基地在今年4月正式投产,计划产能为3000辆/年,五年内完建后,基地产能将陆续达到10万辆/年。2025年,新石器已获得了超1万辆客户订单,截至2024年底九识智能已累计了超万台在手订单。

  在这些无人配送车企业中,谁已具备领先优势?影响网点老板们决策的关键指标又是什么?

  赵在信告诉记者,从实际落地价格看,各家差距并不大,让他决定下单的关键原因——在于品牌在当地是否有服务商,一旦车辆遇到问题可以在当地直接更换零件。至于能否大规模使用,他目前最担心的还是路权。

  赵在信进一步表示,目前云南仅有昆明市区有明确的管理细则(2024年11月公布的《昆明市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)》),而他的网点所在的保山地区较为偏远,昆明的管理细则无法覆盖。目前车辆是可以上路,但暂时还没有明确的使用规定,这也成为他未来是否进一步扩大网点无人配送车规模的隐忧。

  在快递物流专家赵小敏看来,当前无人配送车降价主要因为竞争激烈。他认为,和主流快递企业有深度捆绑的车型品牌相对领先一步,但行业整体存在技术迭代不明显和设计趋向同质化等情况,“还没有哪一家完全脱颖而出”。

  中通快递业务创新部负责人王琪在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,各品牌未来在技术上会越来越趋同,“从用户的角度来说,本质上关心的也不是技术。关心的是承诺的服务能不能做到,故障率和异常率能保持在什么比例,异常会导致什么样的后果以及(无人配送车品牌)处理这些后果响应的时间是多少。”

  艾媒咨询CEO(首席执行官)兼首席分析师张毅认为,“技术的成熟意味着生产成本在降低”。随着市场需求扩大,量产程度越来越高,对单台成本的下降有一定助力。他还提到,市场的竞争以及政策的支持,对车辆价格也产生至关重要的影响。

  今年2月,新石器官宣完成10亿元C+轮融资;两个月后,九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资;5月,白犀牛也获得顺丰领投的2亿元B轮融资。短短几个月,仅三家头部公司就“进账”超30亿元。

  记者注意到,多数无人配送车初创公司的“爆发”,集中在2018年到2021年,而京东物流、菜鸟、美团等大厂则发力更早,在2016年前后悉数入局。

  值得注意的是,大厂与初创公司云集的“热门项目”,都避免不了一些团队与投资的“交叉”。

  公开资料显示,白犀牛由前百度自动驾驶团队核心成员朱磊及夏添联合创立。毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶前瞻分部,董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师,CEO顾维灏此前曾在百度智能汽车事业部任职。新石器创始人兼CEO余恩源也是一名物流老兵,第一代物流移动智能终端(PDA)、智能快递柜等项目的研发均有他及其团队的参与。

  九识智能2024年的A轮融资中,美团战略投资部、BV百度风投等赫然在列;顺丰则在白犀牛今年的B轮融资中出手;行深智能曾在2017年获得京东的数千万元天使轮融资。

  无人配送车公司背后亦多有汽车厂家“站台”。如与长城汽车深度绑定的毫末智行,其后续融资也出现了美团战略投资;理想汽车则多次加注新石器。

  据公开报道,九识智能创始人孔旗于2018年9月入职京东物流无人配送车及自动驾驶部门,其公司创始团队成员庄立、朱伟铖也先后入职京东物流。2021年9月、10月,三人先后离职。

  天眼查信息显示,九识(苏州)智能科技有限公司在2021年8月10日成立。据九识智能官方信息,2022年2月,公司第一批无人配送车开始在公开道路上正式运营。九识智能从公司成立到无人车落地,短短不到6个月,“员工离职一年内申请的发明创造是否侵权前公司”,也一度引发业内争议。

  初创企业与大厂的竞合关系,无疑加速了赛道声量的提升与格局的分化。但无论技术迭代如何,产品商业化的快与慢,都要经历产业生态的持续“打磨”。千亿赛道背后的资本狂欢,也有无数“去与留”的残酷选择题。

  在接受《每日经济新闻》记者独家专访时,菜鸟集团CTO(首席技术官)兼菜鸟无人车总经理李强(花名:在宽)表示,中国的城市配送领域大概有超过1000万台车(如小卡、微卡、轻卡),每年还有100万台的增量市场。在他看来,无论是有替换需求的存量市场还是增量市场,都是无人配送车的潜在市场,“市场空间是巨大的”。

  赵小敏也向记者表示,无人配送车行业还处于“爆发的前夜”,“至少会诞生两到三家的上市或准上市企业”。他认为,这也是投资机构和相关行业下注的主要原因。

  “第一是车辆的安全智能技术的进步速度没有超出预期,第二是地方牌照和通行的问题,第三是无人配送车与快递企业融合的问题。”在赵小敏看来,谁能将这些问题同步解决,谁就能在行业占据相对更好的身位。而这场无人配送车竞逐战也远未到分胜负的时候。

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